中国环境科学

作者：郑煌, 陈楠, 郑淑睿, 许可, 郑明明

单位：1. 武汉科技大学资源与环境工程学院, 湖北 武汉 430081;2. 湖北省工业安全工程技术研究中心, 湖北 武汉 430081;3. 湖北省生态环境监测中心站, 湖北 武汉 430072;4. 湖北省大气复合污染研究中心, 湖北 武汉 430078;5. 武汉轻工大学化学与环境工程学院, 湖北 武汉 430023

关键词：大气污染物,走航,长江,源解析,前向模拟,后向轨迹

基金：国家自然科学基金项目(42307151,42307147)

2024年8月28日~9月3日,利用船载测量仪器对长江湖北段大气污染物浓度进行观测,获得了江面上大气污染浓度以及细颗粒物(PM2.5)化学组分信息.结果表明,走航期间,长江湖北段上CO、NO2、O3和SO2平均浓度分别为(0.75 ± 0.22)mg/m3、(19.87 ± 12.77)µg/m3、(74.23 ± 39.22)µg/m3和(21.98 ± 8.81)µg/m3,均未超过《环境空气质量标准》一级标准.走航期间PM2.5质量浓度为(35.84 ± 12.08)µg/m3,其中有机物占比最高((21.94± 7.36)%),其次为SO42-((20.53 ± 10.31)%)、NO3-((19.88 ± 12.29)%)和NH4+((12.80± 4.70)%).利用受体模型解析得到PM2.5来源于二次无机气溶胶、船舶排放、生物质燃烧和工业排放,其贡献率分别为(47.86 ± 6.17)%、(26.61± 3.32)%、(18.29 ± 6.57)%和(8.38 ± 4.68)%.对比走航观测和陆地超站观测数据发现,江面上的二次生成作用更强.耦合FLEXPART后向模拟和PM2.5排放清单,计算得到研究区域内各格点对走航路线上PM2.5浓度的相对贡献,长江沿岸的贡献率为76.90%,其他区域的贡献为23.10%.FLEXPART前向模拟结果表明,船舶排放对长江沿线的影响高于其他地区.

来源：2026年第2期

《中国环境科学》期刊编辑部

查看中国环境科学杂志2026年第2期