中国环境科学

作者：马思萌, 郑文慧, 韩博, 赵静波, 于剑

单位：1. 中国民航大学交通科学与工程学院, 天津 300300;2. 中国民航大学中国民航环境与可持续发展研究中心, 天津 300300;3. 中国民航大学空中交通管理学院, 天津 300300;4. 中国民航管理干部学院, 北京 100102

关键词：大型机场,大气污染物,飞机排放,环境影响,青岛胶东

基金：国家自然科学基金资助项目(U2133206,42305192);天津市教委科研计划项目(2024KJ102)

基于真实航班飞行轨迹数据,建立青岛胶东机场飞机高分辨率污染物排放清单,同时改进三维非稳态拉格朗日扩散(CALPUFF)模型使其适用于高动态性的飞机移动源,考察污染物模拟结果对飞机排放时空分辨率的敏感性,在此基础上,定量评估机场飞机排放对大气环境的影响.结果表明:胶东机场飞机氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)和细颗粒物(PM2.5)排放量与航班起降架次呈现出相似的时间变化特征(03:00~05:00排放量较低,15:00~17:00排放量较高),空间分布与机场布局以及进离场航迹紧密相关,排放高值集中于机场飞行区的重要区域(包括跑道、滑行道和停机坪等).飞机排放清单的时空分辨率对污染物浓度贡献模拟结果具有显著影响,且随着空间分辨率的升高,时间分辨率对模拟结果的影响愈发显著;基于1h时间分辨率和100m空间分辨率的排放清单能有效识别局部排放的短时波动,更好地表征机场飞行活动污染物浓度贡献的精细化分布特征.胶东机场飞机排放对NOx、SO2和PM2.5浓度贡献年均值分别为4.21、0.53和0.07 μg/m3(区域最大值分别为220.25、33.46和4.69μg/m3),集中于以机场区域为中心,辐射周边10~15km范围内;受气象因素和排放的共同影响,三种污染物浓度贡献存在显著的季节性差异,冬季影响范围更广,而夏季则主要集中于机场及其西北区域.

来源：2025年第11期

《中国环境科学》期刊编辑部

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