中国环境科学

作者：刘玮, 万燕鸣, 陈思源, 刘畅, 刘琦, 张岩, 王歌

单位：1. 国华能源投资有限公司, 北京 100007;2. 北京国氢中联氢能科技研究院有限公司, 北京 100007;3. 华北电力大学经济与管理学院, 北京 102206

关键词：公路货运,电动汽车,氢能汽车,全生命周期,场景模拟

基金：中国氢能联盟2022政研项目（CHA2022RP004）；国家自然科学基金资助项目（72104021，72204085）

为实现双碳目标，公路货运部门需要通过发展电动汽车和氢能汽车替代燃油汽车进行减排.因此，本文构建了考虑场景异质性的货运车辆生命周期净收益分析模型，对比了25t牵引车和18t栏式货车两类车队中油、电、氢三种车型在不同线路场景下的生命周期成本和收入.结果表明，氢能汽车更适用于高单价、寒冷气候的长途重型货运场景，而电动货运车型则更适用于低单价、短途、轻载、温暖气候场景，至2030年氢能汽车可在25t重型货运场景优于电动汽车，可作为氢能汽车的重点布局方向. 中短期内，氢价补贴、碳税等政策无法实现货运部门新能源汽车对燃油汽车的自发替代，还需要额外政策支持.

来源：2023年第10期

《中国环境科学》期刊编辑部

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