中国环境科学

作者：韩博, 石依琳, 纪翔, 潘丽丽, 肖致美

单位：1. 中国民航大学交通科学与工程学院, 天津 300300;2. 中国民航大学中国民航环境与可持续发展研究中心, 天津 300300;3. 中国民航大学空中交通管理学院, 天津 300300;4. 天津市生态环境监测中心, 天津 300191

关键词：通航飞机,排放,颗粒物,挥发性有机物,黑碳

基金：国家自然科学基金资助项目(U2133206,U1933110);中央高校基本科研业务费资助项目(3122018D024)

选取DA-40D型为典型机型,于2019年12月5日~8日在辽宁省朝阳机场开展飞机在推力功率为13%、37%、52%、73%和100%的5种工况下颗粒物(PM)、黑碳(BC)、总挥发性有机物(TVOC)的测试和分析.结果显示,5种推力功率下PM粒子数浓度在大推力工况中峰值位于0.25和0.3μm处,小推力工况峰值不明显,且PM1/PM10达99%以上.该款发动机排放PM2.5、BC和TVOC排放质量浓度随推力上升均呈现升高的趋势,浓度分别在129.8~1039.4,18.3~291.9和311.6~7343.2μg/m3,排放浓度快速增加分别出现在全推力、中/全推力以及中等推力区间.通过逐步回归方法分析发现发动机进气总共压力对于PM2.5和BC浓度影响最大,而TVOC浓度主要受冷却液温度影响.通过构建飞机LTO飞行模型,结合排放强度拟合及飞机性能参数计算,确定PM2.5、BC和TVOC在LTO过程的排放因子分别为25.91,6.98和71.26μg/LTO,爬升阶段污染物排放的贡献占比最大.研究结果为探究通航飞机污染物排放特性和推进机场及周边污染防治提供基础.

来源：2023年第4期

《中国环境科学》期刊编辑部

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