中国环境科学

作者：张明棣, 何冬一, 古添发, 孙天乐, 林晓玉, 黄晓锋, 何凌燕

单位：1. 广东省深圳生态环境监测中心站, 广东 深圳 518049;2. 北京大学深圳研究生院环境与能源学院大气观测超级站实验室, 广东 深圳 518055

关键词：温室气体,季节变化,日变化,道路交通源

基金：广东省重点领域研发计划项目(2020B1111360003);深圳市科技计划项目(JCYJ20200109110625819)

于2019年9月~2020年7月对深圳市福田区路边的大气CO2、CH4、N2O和CO浓度进行了观测分析.结果显示,其观测时段平均浓度分别为(430.8±6.1)×10-6、(2318.5±137.9)×10-9、(332.6±1.6)×10-9和(333.4±121.2)×10-9.CO2与CO浓度的季节变化表现为冬季高、夏季低,CH4和N2O浓度的季节变化表现为秋季高、夏季低;在秋冬季浓度较高是由于采暖期的化石燃料排放的远距离输送导致,夏季浓度较低主要是由于远距离传输源的减少以及植物光合作用或光化学反应等汇的增强.CO2浓度的日变化特征表现为“两峰一谷型”,主要受植物的光合作用、早晚交通高峰等影响;CO浓度的日变化特征表现为“两峰型”,主要受早晚交通高峰的影响;CH4、N2O浓度日变化特征都表现为夜间高、日间低,主要受日间光化学反应的影响.将2020年新冠肺炎交通封锁期与2021年同时段进行对比,结果显示大气CO2、CH4、N2O和CO浓度分别降低了3.1%、10.6%、0.5%和13.9%,说明实施交通管控对于促进城市温室气体的减排至关重要.

来源：2022年第4期

《中国环境科学》期刊编辑部

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