中国环境科学

作者：秦晓春, 倪安辰, 陈正昊, 马保龙, 孟范彤

单位：1. 北京交通大学土木建筑工程学院, 北京 100044;2. 北京市高速公路交通工程有限公司, 北京 100000

关键词：交通噪声,声子晶体,声屏障,能带结构

基金：中央高校基本科研业务专项资金(2019JBM407);国家自然科学基金资助项目(51873089)

针对轮胎-路面噪声, 基于U型理论模型探究并优化了3种腔体形式声子晶体的能带结构, 最终设计出一种“宽频多带”的沙漏型声子晶体, 并以此为基础建立了新型交通声屏障, 且进行了降噪性能测试.结果表明: 对于噪声特征频段覆盖率, 沙漏型>锥型>直线型, 且禁带范围可通过腔体尺寸进行有效调整; 对于声子晶体声屏障降噪效果, 将Bragg散射与腔体共振效应耦合、增加排数均可有效提升禁带内降噪效果0.9~3.5dB(A), 且作为不连续型周期结构, 屏障后声场分布不均, 特别是在散射体间隔处, 因此测量时需增加测点数目并考虑间隔处影响; 沙漏型相较于传统声屏障与Bragg型声子晶体声屏障在500~1000Hz目标禁带内降噪效果提升0.9~14dB(A).

来源：2022年第1期

《中国环境科学》期刊编辑部

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