中国环境科学

作者：王计广, 桂华侨, 陈金潮, 王志伟, 孙世达, 杨志文, 张潇文, 毛洪钧

单位：1. 中国科学院合肥物质科学研究院, 安徽光学精密机械研究所, 安徽 合肥 230031;2. 中国科学技术大学, 安徽 合肥 230026;3. 中国汽车技术研究中心有限公司, 天津 300300;4. 河北工业大学能源与环境工程学院, 天津 300401;5. 唐山市环境监控中心, 河北 唐山 063015;6. 南开大学环境科学与工程学院, 天津 300071

关键词：排放清单,机动车排放,年均行驶里程,定期环保检测,DPF治理,减排经济效益

基金：国家自然科学基金项目（42005108），安徽省优秀青年科技基金（1808085J19）

基于唐山市机动车定期环保检测数据获取不同类型车辆的本地年均行驶里程，建立城区内典型车辆的"里程-注册年"特征曲线.采用车载排放测试法获取唐山市典型国Ⅵ阶段轻重型汽车实际道路排放因子.利用COPERT模型进行机动车排放因子本地化修正，建立涵盖不同排放阶段和燃料动力类型的唐山市机动车排放清单，结合唐山市路网信息，建立基于ArcGIS的3km×3km高时空分辨率网格化排放清单，并分析了国三及以下中重型柴油车（简称高排放车）不同淘汰与DPF排放治理比例情景下机动车减排与投入成本效益.研究表明，2020年机动车CO，HC，NOx，PM2.5，PM10年排放量分别为92403.51，10034.53，70568.35，2036.51，2160.65t，其中：NOx，PM2.5和PM10排放主要来源于柴油车，分担率分别为92%，89%和89%；CO和HC排放主要来自汽油车，分担率分别为71%和73%.唐山市实施二环内国Ⅳ及以下柴油货车限行区政策后，二环内CO和HC年排放量削减率分别为22.41%和21.68%；而NOx，PM10和PM2.5污染物排放强度显著降低，年排放量削减率分别为78.60%，84.85%和84.79%.在高排放车淘汰与治理情景下，随着高排放车淘汰比例的增长，投入成本和NOx年均减排量呈线性上升趋势，且NOx减排效果更加显著，而PM减排辆略呈下降趋势.高排放车淘汰率每增长10%，NOx年均减排量增加892.41t，PM年均减排量减少7.56t，年投入成本增加1.13亿元.

来源：2021年第11期

《中国环境科学》期刊编辑部

查看中国环境科学杂志2021年第11期