中国环境科学

作者：吕晨, 张哲, 陈徐梅, 马冬, 蔡博峰

单位：1. 生态环境部环境规划院, 北京 100012;2. 上海交通大学, 中英国际低碳学院, 上海 200240;3. 交通运输部科学研究院, 北京 100084;4. 中国环境科学研究院, 国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室, 北京 100012;5. 清华大学环境学院, 北京 100084

关键词：道路交通,二氧化碳,排放因子,客运周转量,货运周转量

基于本地化的综合移动源排放模型（Motor Vehicle Emission Simulator，MOVES）模型模拟典型机动车的CO2排放因子，并建立排放因子与速度变化关系的评估方程，结合各省路网平均速度与区域电网排放因子核算中国31个省份分车型的CO2排放因子.同时，综合考虑载客汽车的载客量和客座率，载货汽车的载重量和载货率，建立各省单位客运，货运周转量的机动车CO2排放因子库.结果表明，各类机动车的平均CO2排放因子分别为：柴油公交车0.880kgCO2/km，重型货车0.877kgCO2/km，电动公交车0.676kgCO2/km，中型货车0.508kgCO2/km，轻型货车0.374kgCO2/km，柴油小客车0.227kgCO2/km，微型货车0.216kgCO2/km，汽油小客车0.203kgCO2/km，电动小客车0.108kgCO2/km，摩托车0.062kgCO2/km.车辆满载时，柴油公交车和电动公交车的人均CO2排放量比汽油小客车分别降低了63%和73%，电动小客车的人均CO2排放量较汽油和柴油小客车分别下降了46%和51%.较高的机动车保有量，频繁的道路拥堵导致上海，北京和重庆等市的机动车CO2排放因子相对较高.倡导公共交通，提高客座率，降低私家车使用频率，推广纯电动汽车并通过减少道路拥堵以提高车速是降低道路交通CO2排放量的有效途径.

来源：2021年第7期

《中国环境科学》期刊编辑部

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