中国环境科学

作者：程颖, 何立强, 张少君, 胡京南, 郑轩, 何巍楠, 陈艳艳, 吴烨

单位：1. 北京工业大学城市交通学院, 北京 100124; /\r\n2. 北京交通发展研究院, 北京 100073; /\r\n3. 清华大学环境学院, 环境模拟与污染控制国家联合实验室, 北京 100084; /\r\n4. 中国环境科学研究院, 北京 100012; /\r\n5. 深圳大学化学与环境工程学院, 广东 深圳 518001

关键词：重型柴油货车,在用车改造,DOC+CDPF,颗粒物,NOx,便携式车载排放测试系统(PEMS)

基金：

国家重点研发计划（2016YFE0106300，2017YFC0211100，2017YFC0212100）；国家自然科学基金项目（91544222）

利用便携式车载排放测试系统（PEMS）对2辆加装氧化催化转化器（DOC）和催化型柴油颗粒捕集器（CDPF）与否的国III重型柴油货车进行实际道路排放测试.结果表明，2辆改造重型柴油车的CO、THC、固态颗粒物粒数（SPN）和黑碳（BC）实际道路排放因子分别为（1.31±0.37）g/（kW×h）、（0.20±0.03） g/（kW×h）、（7.13×1010±5.27×1010）个/（kW×h）和（0.69±0.06）mg/（kW×h），相对于原始排放（拆除DOC+CDPF）分别降低52.48%、55.69%、99.91%和99.22%.从低速、中速到高速，CO和THC减排比例呈现上升趋势，然而运行工况对SPN和BC减排比例则无显著影响.加装DOC+CDPF会导致NO2在NOx中的占比升高，且从低速、中速到高速涨幅依次增大，但对NOx无明显减排效益，其排放因子为9.53~9.83g/（kW×h），远高于实验室排放限值.

来源：2020年第6期

《中国环境科学》期刊编辑部

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